Maszyna do drążenia tunelu pod Martwą Wisłą gotowa. Zobacz jak wygląda "kret". | Gazeta Bałtycka
Opublikowano: 13.09.2012

Maszyna do drążenia tunelu pod Martwą Wisłą gotowa. Zobacz jak wygląda „kret”.

Maszyna, której zadaniem będzie wydrążenie tunelu pod Martwą Wisłą jest już gotowa. Na razie znajduje się w Niemczech. Delegacja gdańskich urzędników postanowiła udać się na miejsce w celu dokonania „symbolicznego odbioru” urządzenia.

Symbolicznego odbioru urządzenia w fabryce firmy Herrenknecht AG w niemieckim Schwanau dokonał prezydent Gdańska Paweł Adamowicz. Na miejscu był także m.in. wiceprezydent gdańska Andrzej Bojanowski.

„Kret” to maszyna drążąca TBM (tunnel boring machine), którego zadaniem będzie drążenie tunelu pod Martwą Wisłą zostanie rozłożony na części i już wkrótce, zarówno drogą lądową, jak i morską, trafi do Gdańska. Pracę rozpocznie na przełomie 2012/2013 roku, po uprzednim zmontowaniu i przejściu testów.

Maszyny TBM, której zadaniem będzie wydrążenie Tunelu pod Martwą Wisłą. TBM ma ponad 12 metrów średnicy, mierzy 91 metrów i waży 2200 ton!

– Maszyna robi niesamowite wrażenie. Dopiero stając obok niej, widać jaka to olbrzymia inwestycja i z jaką zaawansowaną technologią mamy do czynienia – podkreśla prezydent Gdańska Paweł Adamowicz.

Tunel pod Martwą Wisłą, będzie pierwszym tunelem w Polsce wykonanym metodą TBM. Jego długość to ponad 1378 m. Wyloty z tunelu zlokalizowane będą na wysokości nabrzeży „Dworzec Drzewny” (od strony Węzła Ku Ujściu) w odległości ok. 520 m od wschodniego brzegu Martwej Wisły i „Dworzec Wiślany” (od strony Węzła Marynarki Polskiej) w odległości ok. 370 m od zachodniego brzegu Martwej Wisły.

Tarcza wiercąca TBM (której średnica wynosi ponad 12 metrów) wydrąży dwie nitki tunelu (po jednej dla każdego kierunku ruchu). Tunel w swym najniższym miejscu znajdzie się prawie 35 m pod lustrem Martwej Wisły. Warto także podkreślić, iż maszyna została wyprodukowana na zamówienie, a czas jej produkcji trwał około rok.

Tunel pod Martwą Wisłą jest integralną częścią IV zadania budowy Trasy Słowackiego – odc. Węzeł „Marynarki Polskiej” – Węzeł „Ku Ujściu”. Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum OHL, a inwestorem zastępczym spółka Gdańskie Inwestycje Komunalne.

Zadanie IV polega na budowie Trasy Słowackiego o długości ok. 2,4 km wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną, na odcinku od Węzła Marynarki Polskiej do Węzła Ku Ujściu. Obejmuje budowę dwujezdniowego odcinka drogi o długości około 2,4 km, poprowadzonego nowym śladem, w tym odcinka tunelowego o długości około 1378 m, poprowadzonego pod dnem koryta rzeki Martwej Wisły.

Projektowane parametry techniczno-eksploatacyjne Trasy Słowackiego na odcinku od Węzła Marynarki Polskiej do Węzła Ku Ujściu:

  1. Klasa techniczna drogi: GP (droga główna przyspieszona)
  2. Przekrój poprzeczny: 2/2 pasy ruchu
  3. Szerokość pasów ruchu: 3,5 m
  4. Prędkość projektowa: 60 km/h
  5. Kategoria ruchu: KR 5

Na budowę zadania IV składają się następujące odcinki:

  • 154,6m – droga poza obiektami inżynierskimi,
  • 630,4m – rampa dojazdowa w wykopie otwartym,
  • 112,5 – tunel monolityczny wykonywany w wykopie otwartym,
  • 1072,5m – tunel wykonywany metodą drążoną,
  • 192,5m – tunel monolityczny wykonywany w wykopie otwartym,
  • 147,5m – rampa dojazdowa w wykopie otwartym,
  • 50,0m – droga poza obiektami inżynierskimi.

Koszt budowy Trasy Słowackiego – 1,4 mld zł
Koszt budowy IV zadania Trasy Słowackiego – 885,6 mln zł
Termin realizacji: X 2011 – X 2014

Autor

- dziennikarka Gazety Bałtyckiej.

Dodaj komentarz

XHTML: Można użyć znaczników html: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>



Moto Replika